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【干货】电动汽车主要驱动方式对比:亚博网页版

本文摘要:电动汽车做为一种工业品,以充电电池为关键能量源,动力装置所有或一部分由电机获得,涉及机械设备、电力电子技术、通讯、内嵌式操控等好几个课程行业。

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电动汽车做为一种工业品,以充电电池为关键能量源,动力装置所有或一部分由电机获得,涉及机械设备、电力电子技术、通讯、内嵌式操控等好几个课程行业。电动汽车与传统式轿车相比,能量源、驱动体系结构都再次出现了非常大的变化。依据驱动体系结构布局的各有不同,电动汽车可分为二种:单电机集中化于驱动型式电动汽车(全名集中化于驱动式电动汽车)和多电机产自驱动型式电动汽车(全名分布式驱动电动汽车)。

1、传统式集中型驱动结构特征集中化于驱动式电动汽车与传统式燃气轮机轿车的驱动构造布局方法相仿,用电机及涉及到构件拆换燃气轮机,根据变速箱、减速器等机械设备传动系统,将电机键入扭矩,传输到上下车轱辘驱动轿车经行。集中化于驱动式电动汽车作业者搭建技术性成熟、可以信赖,但不会有容积比较轻,高效率较为不高匮乏。伴随着显电动汽车技术性科学研究的掌握,显电动汽车的驱动系统软件的布局构造也逐渐由单一动力装置的集中型驱动系统软件向多动力装置的分布式驱动系统软件发展趋势。

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图1.1为电动汽车各有不同驱动系统软件的结构示意图。图1.1(a)为单电机集中化于驱动型式,由电机、减速器和分动箱等包括,因为没离合和变速箱,能够提升传动系统的容积及品质。

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图1.1(b)也为单集中化于驱动型式,与柴油发动机竖向前轮驱动的燃气轮机汽车结构布局方法相仿,将电机、减速器和分动箱搭建一体,根据上下传动轴各自驱动两边车轱辘,该布局型式结构紧凑,多作为中小型电动汽车上。图1.1(c)为双电机产自驱动型式,2个驱动电机根据减速器各自驱动上下两边车轱辘,可根据电子器件差速器操控搭建调向经行,以替代机械设备分动箱,该驱动方法为现阶段科学研究的网络热点。图1.1(d)为轮圈电机分布式驱动型式,电机和同样传动比的齿轮传动减速器改装在车轱辘里边,省去转动轴和分动箱,进而使传动装置得到 改动。该驱动方法对驱动电机的回绝较高,另外控制系统也非常复杂。

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2、分布式驱动电动汽车结构特征分布式驱动电动汽车依照动力装置的的机构构形各有不同可分为二种:电机与减速器人组驱动型式,轮边电机或轮圈电机驱动型式。(1)电机与减速器人组驱动型式在该驱动型式中,电机与同样传动比减速器相接,根据传动轴搭建相匹配两侧车轱辘的驱动,因为电机和滑跑箱布局在窗框上,因而在目前车体构造的基本上,稍加修改,该驱动型式才可应用推广。图2.1中的二种电动汽车皆应用该驱动型式。

在其中,图2.1(a)为北理工产品研发的具有避震差速器作用的双电机分布式驱动车子结构示意图;图2.1(b)为美国特斯拉企业开售的TeslaModelS型电动汽车及结构示意图。图2.1(c)法国的奥迪R8e-tron显电动跑车,应用四台异步电机分布式驱动,一百公里加速仅有4.8s。


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